興義環城高速掠影

趙家渡境內的利頭大橋施工場景


正在掘進的新樹灑隧道


已經貫通、位于馬嶺河南岸的牛泥塘隧洞


正在建設中的峰林特大橋，主礅高達163米


興義環城高速公司總工程師劉政(左)正在接受采訪


豐都出入口匝道樁孔澆鑄


施工中的峰林特大橋橋礅之一，猶如擎天神柱


小店子境內橋梁樁孔鉆探


工人正在吊裝橋梁模具


小店子境內的山體開挖


建設中的龍布溝特大橋

　　也許是職業習慣使然，閑暇時，我喜歡到城市周邊閑逛。萬峰林機場方向的普子，是去得較多的地方。沒有想到，大約一年沒到那邊，這天去采訪興義環城高速，猛然發現，記憶里的那片熱土，已然兩樣，雜草樹木覆蓋的荒野，車來人往，機器轟鳴，正在大興土木。用日新月異來形容當下的建設，真是再貼切不過。

　　那個名為長山腳的寨子旁邊，豐都出入口匝道，已經雛形初具，環境優美的項目業主——貴州公路集團旗下的興義環城高速公司的辦公樓群，赫然在目。不經意間，全長62.5公里、投資101.88億元，為緩解興義城區日益緊張的交通壓力建設的環城高速，正在緊鑼密鼓、如火如荼地進行。據介紹，工程進度已完成近四成，完成投資35億余元，將在2020年年底，應運而生，投入使用。

　　我州的公路基礎設施建設，猶如高速上奔馳的車輛，速度之快，成果之豐，讓人目不暇接。

　　記得2008年春天，在昆明辦事的我，駕駛面包車，行駛在昆明繞城高速公路上，心情異常復雜——在為中國通向東南亞的橋頭堡的快速發展，感到無比驚異的同時，更為家鄉基礎設施建設的滯后，深為遺憾。彼時，途經我州晴隆和普安的滬昆高速，尚在建設之中，全州境內，沒有一寸高速公路，難免自慚形穢、自愧弗如。而且，面對坑洼不平、坎坷崎嶇的國道省道，往來車輛叫苦不迭，曾編出諸如“貴州到，汽車跳”之類的順口溜，挖苦、嘲笑我們的落后。誰曾想到，僅僅十年時間，貴州的公路建設，不僅后來居上，建成了四通八達的高速公路網絡，而且早在2015年12月31日，就在西部地區，率先實現了縣縣通高速。

　　在現場看到，線路全線均已動工。所到之處，挖機、鏟車、塔吊、吊車、罐車和運送砂石泥土的卡車等施工機械，來來往往，一派繁忙景象。多座橋梁的橋礅，已經或即將封頂;多座隧道已經貫通或正在掘進。在峰林特大橋南岸工地，但見陡峭的崖壁上，工人們正主橋礅、鉚礅等現場施工，鑿巖機的聲音，不絕于耳。深陷的馬嶺河峽谷，使每一根礅柱都顯得無比壯觀。據介紹，峰林特大橋系鋼桁懸索橋，全長1164米，最大礅高160米，不僅是整個項目的控制性工程，更是一道耀眼的風景，它的建成，將使自然風光與人文景觀融為一體，極大地提升馬嶺河峽谷景區的品位和價值。為了方便往來游客觀光賞景，北岸設置了一個專門的觀景臺，游客可以把車停在清水河服務區，然后步行或乘坐觀光車，到橋畔的平臺上，欣賞峽谷風光和大橋雄姿。

　　我國近年來的基礎建設，創造的一個又一個人間奇跡，被外媒譽為“基建狂魔”。偏居西南大山深處的貴州，一點也不遜色。據新華社報道，在全球排名前一百名的橋梁中，貴州獨占46座。我州境內的滬昆高速北盤江大橋、滬昆高鐵北盤江大橋、汕昆高速馬嶺河大橋、關興公路北盤江大橋等位列其中。興義環城高速峰林特大橋建成后，必將以其雄偉的姿態，成為貴州、甚至世界橋梁博物館里的重要成員。

　　北上南下、西進東出的高速公路，使興義與外界的連接更加便捷。而以豐都片區路網、興義至南盤江、清水河、攏岸等快速通道的建成使用，又大大地拓展了城市空間，提升了城市的承載能力，使作為黔滇桂三省區結合部優秀山地旅游城市的形象，更加靚麗。（來源：黔西南日報  文/圖 陶昌武）